但那时候运三零也应该定型了，所以到时候就肯定要用运三零来改装中国新的飞行试验平台了。

涡扇二五A发动机的进展也非常顺利，一般

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二十吨的最大推力，涡扇二五A的动力就要比伊尔七六上面的D30发动机强多了，因为D30发动机最大推力仅仅只有十二点五吨。

在去年初，中航工业试飞中心也就是中国飞行试验研究院，就针对运三零以及C929大客机的发动机高空试验要求，自主设计研制了被试发动机试验短舱、被试发动机电动油门操纵、被试发动机功率提取、试验供电、飞行台电气控制、空气引气起动、机载测试等十几项试验任务系统，在国内首次实现了大飞机发动机高空试验能力。

这个空高实验飞行台，采用的就是一架伊尔七六运输机，进行改装而来的。除了能够满足大推力涡扇发动机的飞行试验以外，还可以为一定推力的涡桨发动机提供飞行试验。

这架飞行台换了一台大涵道比的涡扇二五A之后，看起来就非常的明显了，因为涡扇二五A的发动机短舱，看起来比D30发动机短舱粗了一倍都不止。

现在中国航空工业也是没办法，伊尔七六平台虽然老了一些，对涡扇二五A来说也小了一些，但还能用，而将来要给C929试飞三十吨推力的长江三千就不行了，另外还有四百吨级战略运输机的涡扇二五B也是够呛的。

第六百四十一章 涡扇二五A定型批产 (第1/3页)

位于祖国西北的飞机城言良，中国飞行试验研究院，如今承担着数倍于几年前的重点型号任务。

特别是一些重点型号任务特别的紧，就比如说运三零战略运输机的动力，涡扇二五发动机，经过一年多的试飞，终于到了最终的定型试飞阶段。

涡扇二五发动机，现在的低功率版本，最大推力是20吨，四台就可以满足三百吨级的运三零的动力需求！

当然后期还会推出高功率版本，那就要达到二十五吨的最大推力了，可以满足四百吨级的战略运输机动力需求。

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