图144L就使用了图160战略轰炸机的发动机NK32加力式涡扇发动机。

当然图144量产型采用的是NK144涡扇发动机，这是一种推力大约十八吨的涡扇发动机，它能够让图144客机达到二点三五马赫的最大飞行速度，巡航速度也能达到2.2马赫。

之所以图144的发动机推力更小，速度却比图160更快，是因为图144超音速客机的巡航高度达到一万八千米，这比图160一万三千米的巡航高度要高了不少，比起普通的亚音速客机一万米的巡航高度，更是高了近一倍，在高空的空气阻力要小得多。

另外图144超音速客机的重量也比图160战略轰炸机小了近一百吨，所以它能够飞到2.35马赫，而图160只有2.05马赫！

不得不说老毛子航空工业实力强大，在几十年前就能做到这样，当然那时候图波列夫的首席设计师，也是相当的牛，他就是安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢·图波列夫。

林鹏感慨道：“这些大推力的涡扇发动机，在那个对超音速有着极致追求的黄金年代诞生，确实是非常的不容易。想想那个年代，不仅有B-1B图160战略轰炸机，还有图144超音速客机，协和号超音速客机，它们无一例外的，都是采用了大推力的加式涡扇发动机！”

唐总师道：“可惜超音速客机的时代早就过去了，不然我们也可以用涡扇25C发动机做出一款超音速客机来！”

说到超音速客机，大家都是感慨不已。

确实那些超音速客机，其实都是和超音速战略轰炸机有紧密联系的，有些结构甚至是可以相通的，就比如中国当年也曾想利用轰6中型轰炸机研制出国产大客机呢！

图144超音速客机，与图160战略轰炸机，就有着非常紧密的联系。

有意思的是二十多年后，一架协和号超音速客机，也是在这附近坠毁，全世界仅有的两款超音速客机，都在同一个地点坠毁，不得不说太巧合了，它们的命运也是同样的悲剧。

只不过协和号超音速客机，还生产了二十多架，最后一架协和号超音速客机直到2003年才退役。

不过图144超音速客机，最终还是在一九七七年实现了首次载客运营，超音速客机的舒适性其实是很差的，震耳欲聋的噪音使得乘客根本无法正常交谈。

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

早在一九六五年，图波列夫设计局就在巴黎航展上，展出了图144客机的模型，这是一种重130吨的120座客机，能以2.3马赫的速度飞行6400公里。

一九六八年，图144超音速客机就完成了首飞！图波列夫父子，这是航空史上最伟大的一对父子设计大师，他们一起在图144超音速客机原型机前合影。

接着这架图144超音速客机，便开始了首次试飞，取得了首飞成功。

一九七零年，图144客机就飞出了2.35马赫的最大速度，打破了世界纪录，并且后无来者，直到二十一世纪也没有被打破的最快客机飞行速度。

只不过很可惜的是，在一九七三年的巴黎航展上，为了与欧洲的协和超音速客机竞争，图144客机进行飞行表演，起飞后就大角度爬升，接着超低空通场，再开加力陡峭爬升，结果在九百多米高度出现问题，飞机突然失控朝地面俯冲，飞行员全力拉起这架庞大的客机，结果由于过载太大，机翼折断，飞机在航展现场坠毁爆炸！

第九百六十章 涡扇25C加力式涡扇发动机试车 (第2/3页)

五C发动机了，只见这台涡扇25C发动机，长度也有六米左右，直径更是接近两米了，看起来要比NK32发动机更为粗壮，这也是它能够实现三十吨最大加力推力的保证。

涡扇25C发动机的涵道比要高于NK32涡扇发动机的1.4，达到了1.9的涵道比，不但核心机流量要更高，再加上涵道比更大，推力才能达到三十吨，超过NK32-2的二十五吨。

唐总师高兴地道：“看来咱们的涡扇25C发动机，光是看外形就知道它够给力了！”

吴总师笑道：“是啊，我们以前从来不敢想象，有一天能够研制生产这么大的发动机！两台太行改发动机也顶不上一台涡扇25C发动机，有了涡扇25C发动机，咱们的轰20战略轰炸机一定能够成为世界上最强大的战略轰炸机！”

阅读航空崛起最新章节 请关注完美小说网(www.umixs.info)