下线车车况差，它的内饰磨损的情况同样无法直视。

出租车大多是短途，乘客上下车频繁，加上不注意对内饰的爱护，司机和乘客不小心撒点汤汤水水的，或者丢个垃圾，什么汗渍，油污，口香糖满眼都是。

座椅容易塌陷，塑料件容易被撞坏，门把手上，扶手箱上，方向盘上包浆厚厚的一层，有时还能发现血迹或者呕吐物，所以下线车的内饰情况普遍较差。

万元车的第二种来源就是迁黑车。

在二手车买卖形式中，有时需要销售到外地的情况叫做外迁，

某些国家不限制使用年限，没有审车的步骤，难怪有那么多经典老车。

下线车的第三个特点是车况差，内饰差。

普通私家车一年里程数大多在两万公里以下，有的家庭买的车多，一辆车一年跑几千公里的都有。

而出租车作为赚钱的工具，一般是换人不停车的二十四小时连轴转，一两年的时间便能达到几十万公里的里程数，退出营运时跑到五六十万公里的也不在少数。

白天自己开晚上租出去，一年三百六十五天狠造的情况下，发动机积碳，异响抖动，烧机油、避震漏油、照明系统失灵、电子系统出故障，一开起来车内的异响和交响曲似的，车况能好到哪里去？

比如林成龙从大海市买的这十六辆车拉到归德府，就属于典型的外迁。

按照正常的外迁流程应该是先把档案从大海市车管所提出来，然后把挂着临牌的车子用板车或者轿运车发走。

林成龙回到归德府接到车和手续之后，直接去当

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第339章：迁黑车（求订阅） (第1/3页)

第339章：迁黑车（求订阅）

下线车的第二个特点是车型少。

在日本有用皇冠、欧洲有用奔驰、美国有用克莱斯勒当出租车的，华夏也有豪华出租车但是非常非常少，最普遍的还是大众，现代的那几种车型，供买家挑选的余地少。

其实也不能怪出租车公司不舍得买好车，八年就完蛋当然选择便宜的了。

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