发动机停转，飞机立刻由抬头姿态转为下俯状态。不过，有一一，赛斯纳的气动结构相当不错，即便是在无动力状态下的下降率也不大，保持着良好的滑翔性能。

如果要滑翔性能，钻石20无疑更为出色。

修长的机身机构和远超赛斯纳的翼展，让钻石20在无动力滑翔的性能更加突出。

梅婷婷看了眼前已然是停转的螺旋桨，那真是亡魂皆冒。

反观徐清倒是没那么害怕，又不是真的发动机坏了，油料供应不上而已，再起动一下不就不行了？

做POWEROFFSTALL的时候需要放出襟翼，油门收光，然后一直往后带杆，一直等到飞机失速就校

这两种失速都是私照阶段必须要练习的科目，除之之外其实还有一个称为“SPIN”也就是螺旋的动作。

也就是在失速的时候，一个蹬舵，那么飞机就不是直直地往下掉，而是螺旋转圈地往下掉。

这个动作的改出需要反踩舵，止住飞机转圈，否则飞机越转越快，有可能就改不出来了。

所以螺旋这个动作是有一定危险性的，一般徐清自己做的话，顶多转个三圈，徐清就要尝试改出了，再转徐清就没有把握了。

别这种还能起动的，在国外，徐清已经不止一次地遇到过发动机熄火的情况了，其中就有一次一直到落地了，

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第一百四十五章 小飞机的大机场之旅 (第1/3页)

赛斯纳152是一款相当经典，却也极为基础简陋的机型。

它的供油系统是最为原始的重力供油，所以不能长时间处于倒飞状态。而与此相比，型号较新的钻石20，就配有辅助的动力供油系统，一般不会出现供油断裂的情况。

徐清千算万算，真是没想到，赛斯纳152在大的抬头姿态下也会出现供油不畅的情况。

POWERONSTALL是模拟起飞时候姿态太大引发失速的情况。与此相对的，还有一个POWEROFFSTALL。这是模拟在着陆阶段，带杆太多导致失速的情况。

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