“禀叔王，皇庄的想法是让运河尽可能早些通航，所以支持十五万人做船闸方案。”

朱靖垣轻轻点头，表示自己知道了。

朱靖垣心中猜测，朱迪锦这个当皇庄掌柜的远房侄子，估计是想着尽早盈利。

甚至于，要在他的任期内盈利。

如果选择十年的方案，那可能运河刚刚建成，甚至还没建成的时候，他就调走了。

那就完全是给下一任掌柜当嫁衣裳了。

所以不顾一切的要快。

朱靖垣又看向另外两个海军总督。

北殷洲海军总督郑安平马上说：

“属下也希望运河能够尽早开通，方便北殷洲舰队在东西海岸之间调动。

“所以属下也支持十五万人做船闸方案。

“但是为了后续更大的主力舰通行，船闸应该选择尽可能高的标准。”

这个也很容易理解，北殷洲的海军是两洋舰队，地位近似于历史上的美国海军。

他们是全世界对巴拿马运河需求最为强烈的。

运河开通之前，海军舰队从旧金山去纽约的话，就要绕过南殷洲最南端。

这个航线的总路程超过两万五千公里。

从旧金山到天南大陆（澳大利亚），再到西洋海角（好望角），大概也就这么远。

有了巴拿马运河之后，调动航程能直接缩减一半。

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王金鹏介绍完了基本情况，就继续站在朱靖垣的身边。

朱靖垣仔细翻看了文件上的详细内容，确认自己没有什么疑问之后让王金鹏回去坐下。

然后抬头看向现场的两个海军总督，以及一个皇庄的掌柜：

“三位应该都看过这些方案了，对这些方案都有什么想法？”

巴拿马皇庄掌柜朱迪锦首先开口：

“目前各个方面的主要是对两种方案的选择有争议。”

这个船闸方案就是历史上美国采用的方案。

最为节省资金，最为节省时间，工程单独较低的方案。

不过王金鹏的方向虽然与上辈子的美国人一致，但是计划的细节上仍然有明显差异。

就算是王金鹏列进文件的最低标准，也仍然比美国实施方案规格要高。

一米二，这在大明人看来肯定就是一条水沟，当时也确实被嘲讽为“尹利沟”。

他们想要“干实事”的官员，会先尽可能的减少扯皮，用最小的代价让运河“开通”。

让经济和舆论效果发酵出来之后，再去向议员们施压拿钱来扩建和加深。

这就是早期美国人的干工程的逻辑。

巴拿马运河也有类似的特征，只是相对而言更加的庞大了，以至于能被称为奇迹。

而且对于美国以外的国家而言，巴拿马运河的重要性比苏尹士低了一个数量级。

巴拿马独立之前，还属于哥伦比亚的时候，哥伦比亚就想要修运河。

它主动邀请美国和泰西重要国家参加，除了美国之外其他国家根本就没理会。

直到法国人修通了苏尹士运河，膨胀了之后才去接了这个茬。

然后美国人就在那边疯狂捣乱，把运河整成了个烂尾工程。

直到二战时期，巴拿马运河的通行船闸宽度都是三十三米。

美国战列舰宽度也因此被限制在了三十三米。

王金鹏上来就建议直接搞三十六米的船闸。

其实在历史上，美国人在很多时候干事都是抠抠搜搜的。

比如说连接五大湖和纽约的尹利运河，最初建成的时候水深只有一米二！

“船闸方案之中，获得不同水深的建设要求，会比较明显的影响工程难度。

“目前建议的方案，是船闸宽度三十六米，航道宽度两百米，深度十四米。

“预计工程量两亿土方，同样按照十年的工期计算，需要五万人就能完成。

“如果有十五万工人参加的话，应该只需四到五年就能完工了。

“另外几个不同规格的方案，在工程量和所需人力上略有差异。

不存在因为这点落差所以无法修建直通运河的逻辑。

影响直通运河建造的直接因素是工程量。

按照王金鹏的计算，这是五亿土方的工程量。

历史上的苏尹士运河开通的时候不过挖了七千万土方。

两者之间出现了七倍的差距。

也许项目本身就是个噱头，也许是因为成本问题，最终不了了之了。

王金鹏确定朱靖垣没有疑问了，就继续说明接下来的下面的方案：

“第二种就是船闸方案。

“尽可能利用现有山谷地形，修建水坝，构建水库，利用水库的水面通行。

“通过多级船闸，连接不同高度的水面，将船只送进水库航行。

最终美国怂恿巴拿马地区独立，然后从巴拿马手中拿到了建造和使用权。

从西班牙殖民新大陆开始，很多人想了这条运河四百年。

一直到美国完成第二次工业革命，才终于用尽可能廉价的方式建成了。

在八十年代的时候，曾经有计划在巴拿马运河旁边，再修一条直通运河。

三十米的水深，两百米的宽度，一百公里的长度，预计要挖十亿土方。

第三一二章 巴拿马运河方案 (第2/3页)

一点上，也不过是一个最大高度六十厘米的“瀑布”而已。

四大洋本来就是联通的，这瀑布是永远都流不完的。

修建直通运河的时候，如果没有考虑这点落差，也不会影响运河的修建。

更不算是什么致命的问题。

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