只不过在那个没有电传操纵系统的时代，要实现飞翼布局的控制，是非常困难的，当时只能利用升降副翼控制飞机的飞行姿态，却存在不少的问题。

在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从进入不稳定的飞行状态。

这样一来，飞机的姿态控制很困难，发生飞行事故的概率就非常高了。

霍顿兄弟在那个时代，就已经发明了利用多个控制面来实现飞翼机的控制的设计，翼尖控制面用来控制方向，中间两个控制面一起动作时为升降舵，差动时为副翼，内侧控制面作为降落时的襟翼。

不过真正的将飞翼变成现实，并且打造成战略轰炸机的，还是诺斯罗普。

不过说起来，最早的飞翼布局概念出现，还是在一九一八年，当时的普兰德尔特博士发表了关于飞翼的理论，这种没有机身和尾翼的怪异外形，当时就引起了航空界的热议。

霍顿兄弟就是看到了普兰德尔博士的飞翼理论，从而迷上这种气动布局，他们坚信只有这种单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身、水平尾翼和垂直操纵面的布局才能最大程度地消除阻力。

所以霍顿兄弟在二十岁时，就设计出第一种飞翼滑翔机——Ho-I，虽然这种滑翔机只滑翔了150到300英尺，滑翔高度也不到6英尺，但是却验证了飞翼式的飞机是完全可以飞上天的。

飞翼布局去除了所有其他多余的部件，简单的说就是只有飞机翅膀的布局，看上去只有机翼，没有机身，机身和机翼融为一体。

无疑这种布局是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度的降低了阻力。

早在一九四一年时，M国陆航颁布了一种新型轰炸机的方案征求书，要求这种高空轰炸机能挂载四千五百千克炸弹飞上一万六千米，最大速度要求达到七百二十千米/时，巡航速度四百四十千米/时，实用升限一万三千七百米，最大航程一万九千三百公里。

最后联合飞机公司和波音飞机公司的方案最后进入初步设计，其中联合公司的方案最终成为B-36战略轰炸机。

当时诺斯罗普获得了一份合同，对飞翼方案进行研究。军方要求飞翼方案能

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第一千一百七十二章 轰20是飞翼布局的完美极致设计 (第1/3页)

七十年之后，在东方终于又诞生了一款划时代的飞翼布局战略轰炸机，它就是轰二零战略轰炸机。

可以说现在的轰二零战略轰炸机，在气动布局设计方面，已经达到了飞翼布局的极致，它是堪称完美的一种设计。

不仅可以超音速飞行，而且隐身性能极佳，整个飞机的重量，可比七十年前的Go-229A大了几十倍。

Go-229A是人类航空史上第一架准隐形喷气式轰炸机！当然它实现隐身，除了飞翼布局以外，还因为整个机体外部由大量胶合板构成，而且表层喷涂了一种特殊涂层，当时就使得地面监视雷达失去信号！

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