所以这时候的林鹏也是相当的激动，想想航空史上的那些名人，或许多年后，他也将成为航空史上的名人，这是毫无疑问的。

就在现场军迷们等得无比焦急的时候，轰二零战略轰炸机，终于做好了首滑前的准备工作。

林鹏更是把这架轰二零战略轰炸机，用异能连接起来了，在整个滑行测试过程中，他就可以控制并且监视到这架轰炸机内部所有的运行情况。

当然在首飞的时候就更不用说了，必然要全程监控，这样就可以确保百分之百的安全了。

首飞是不能出问题的，一旦出现事故，那将是非常严重的，甚至有可能让这一款国之重器夭折，所以林鹏作为轰二零战略轰炸机的总师，自然不能让它失败，必然要成功，轰二零战略轰炸机还要为几年后的节日献礼呢！

试飞过程都非常不顺利，这都是由于飞翼式飞机的飞行控制稳定性不足造成的，最终诺斯罗谱公司N-9M验证机和XB-35验证机失败。安装活塞发动机的B-35已严重过时，在喷气时代的速度太慢。

飞翼布局的的确有着很严重的气动控制问题，尽管它的优点也很明显，在相同的航程时，飞翼布局的油耗要低百分之二十，机体比正常布局轻百分之十。B-2A的空重比B1-B低十五吨，最大起飞重量降低了近50吨，换句话说就是B-2A在耗油量低近三十吨的情况下，最大航程要超过B-1B百分之二十。

飞翼布局没有平尾也没有垂直尾翼，整个飞机的俯仰控制、方向控制全部靠飞翼后面的差动副翼来实现，但是没有电传操纵系统，这个控制就非常的困难。

直到电传操纵系统和计算机辅助系统的出现，才彻底解决了这些问题，B2战略轰炸机才真正的成为了天空中的幽灵，B2轰炸机机翼后有八个舵面对飞机进行控制，如果是让飞行员来操纵那简直不可想象。

而轰二零战略轰炸机，在B2战略轰炸机的基础上，又进了一步，它还实现了超音速飞行能力！

两名试飞员，还有两名试飞工程师，开始走向轰二零战略轰炸机，他们将要完成一个重大的任务。

虽然是滑行测试，但是也不能大意，因为一旦滑行出了意外

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第一千一百七十二章 轰20是飞翼布局的完美极致设计 (第2/3页)

挂一吨炸弹在七千六百米高度飞行一万二千八百千米，巡航速度四百千米/时，实用升限一万二千米，载弹量四千五百千克。

诺斯罗普的XB-35轰炸机的详细设计始于1942年初，诺斯罗普公司制造了4架翼展18.29米的N-9M飞翼验证机。该机的尺寸约是B-35的三分之一，用于验证总体概念的可行性，并用于训练飞行员来如何驾驶飞翼。

N9M是木材和金属混合结构，中央段使用了焊接钢管。机身覆盖了木质和金属蒙皮。外翼段为木质蒙皮，不过具有金属翼缝和翼尖。

1942年12月27日第一架N-9M首飞，不过这架飞翼验证机在1943年5月19日坠毁，飞行员丧生，显然控制系统并不完善。

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